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日本航空发动机工业发展史:屡败屡战

导读:曰本和德国作为第二次世界大战的战败国,战后被国际社会严格限制发展军事科技和工业。虽然日本国内的民用航空运输市场具有一定的规模,然而却远远不足以投资开发一架商用飞机。但一直争强好胜的大和民族决心打破美国和欧洲的垄断,建造自己的商用飞机和发动机并推向市场,参与国际竞争。

1.寻求飞机发动机突破口

1970年,日本政府制定了发展国家航空工业的整体规划和一系列刺激政策,划拨专项资金,号召全国航空工业企业积极参与。1972年,曰本通商产业省(MITI)发布了一份研究报告,指出日本应该专注于高附加值和髙科技含量的工业领域,其中包括飞机和航空发动机,因为在这些领域,日本将发挥其独特的科技和资金优势,从而避开来自新兴经济体国家和地区(如韩国、新加坡、中国台湾等)的竞争。

日本人清醒地认识到,航空工业的发展壮大需要巨大的资金投人和对于相关高科技的研究与开发,而开发制造一架飞机或一台发动机要比制造照相机或汽车的难度大得多。1975年,MITI下属的航空工业委员会对日本的航空发动机技术现状和未来发展趋势进行了分析研究,认为日本的企业当前不具备与普惠公司、GE公司、罗罗公司三大航空发动机“巨头”竞争的条件,也不可能仅靠自己的实力研究开发出具有市场竞争性的发动机。

委员会得出的结论是,日本应该启动“国家发动机开发项目”,成立日本航空发动机财团(JAEC),积极促成其与三大航空发动机“巨头”中的其中一家建立合作关系,共同开发一台性能先进的发动机并推向市场。委员会经过对市场形势进行分析和研究后认为,日本首先应该重点开发一台推力范围在6.5~7.5吨力的小型先进涡轮风扇发动机,避免与GE公司和斯奈克玛公司合作开发的CFM56发动机发生直面竞争。

日本政府批准了航空工业委员会的建议,并通过财政拨款的形式对“国家发动机开发项目”进行间接资助,以避开欧美关于国家支持本国工业项目的指责。同时,日本防务厅也拨出大笔资金,用于支持国家航空发动机科技发展项目。MITI代表政府作为出资方,直接指导“国家发动机开发项目”,要求JAEC尽快找到一家欧美先进航空发动机制造商作为合作伙伴,联合开发该发动机。

1976年,航空工业委员会经过分析研究GE公司与斯奈克玛公司合作研制CFM56发动机的案例后认为,普惠公司和GE公司都不会愿意与日本分享关于飞机发动机设计和管理方面的秘诀。即使他们愿意,美国政府也会像提防窃贼一样提防日本,对双方的合作项目百般刁难,采取各种限制措施,防止美国的高新科技被日本窃取。

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